近日，2024款阿维塔12车型正式上市，新车将起售价格拉到了26.58万元，无疑较老款车型的起售价格29万元左右有着大幅的下降，不过同时也并非直接的大幅度降价，而是通过例如减配降价或是调整权益方式等形成了较低的价格视觉观感，所以消费者也要仔细看清楚。
首先本次的起售车型变为了后驱智享版，而并非23款的奢享版，具体从配置来看，主要对舒适和豪华配置进行了调整，取消了Nappa真皮座椅，前排之后取消了腰托调节，取消了通风按摩，副驾驶座取消了电动记忆，取消了老板键，第2排也取消了座椅加热，同时大量的选装配置渠道被彻底封死。
客观来讲，变化不算非常大，还是提升了一定的性价比。次低配也就是原本的低配后驱奢享版看似权益后27.88万元的价格有着大幅度的下降，实际上对于赠送权益进行了一定的调整，此前2选1中的2.6万元智驾包没有了，如果你想发挥阿维塔12，最大的优势以智驾方面的领先水平，那选配结束之后，跟原来的价格可能也没有太大的差别。
要是硬要说竞争力有多么大的提升，其实也就还好，整体价格还是维持了一个较高的水平，可能还是标配三激光雷达的策略成本太高，拉不下来。而对于车型本身，新车在外观内饰设计方面当然不会太大的调整，主要的不同是外观新增的全新的晖金色车漆，采用了变色龙效应涂料，在不同的光线下和角度下有着特殊的视觉效果，显得更具时尚感。
在内饰部分新车则标配了华为鸿蒙车机系统，智能性方面当然有着不错的表现。动力方面则没有任何明显的提升，也是该车的主要弱点依旧是313马力后置单电机和578马力前后双电机组成的电控四驱系统，配合来自宁德时代的三元锂电池组，由于技术较为老旧，效率较低，同为94千瓦时后驱版比新近发布的友商热门车型少了130公里的续航里程，四驱更是少了160公里。
至于磐石底盘只是发布，跟本次的阿维塔12并没有关系，所谓的800全栈高压超称构架其实就是此前的750伏充电构架，并不是全域800伏，官方其实也很谨慎，没有提全域这两个字，还是要有细致的甄别。当然在次低配以上的车型赠送了电吸门，算是提升了一定的实用属性，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
