朗逸、轩逸、速腾、思域无一例外都受到新能源汽车的挤压，要知道，当下的A级轿车市场中，秦PLUS DM-i从今年2月开启油电同价，近两个月又开始降价，直降五千元后，价格区间来到了9.48万到15.68万元。
燃油车为了抢占市场，开始降价换量，朗逸直降1.5万、轩逸直降1.2万、思域直降2.3万、速腾直降2.7万，仿佛降价已经成了唯一的出路，好在他们的降价是有效的，均取得了不错的销量成绩。
然而，有的合资车就没这么幸运了，比如今年3月份上市的起亚K3，新车一共推出了6款车型，最开始的官方指导价是11.29万到14.39万元区间，显然这样的定价有点不识时务了，因此其销量一直不见起色，消费者用不买单给他狠狠上了一课。
意识到问题的起亚K3目前给到了直降3万的价格优惠，起售价现在只需要8.99万起，但其销量仍不见起色，8月销量仅409台，不光8月，此前的半年里它的销量都一直“稳定”在500台左右，与同级朗逸、轩逸月月两三万的销量比起来，确实过于惨不忍睹了！
直降3万都没人买，起亚或许该找找自己的原因了。
不得不承认，降价后的起亚K3其价格体系已经比以前更合理了，但在品牌影响力、产品力和渠道竞争力上还是差点意思，起亚K3依然很难在10万元的市场做出成绩。
一方面，起亚K3要承受新能源汽车和同级燃油车的双面夹击，另一方面起亚K3落得如此下场，多少有点自食其果。
以前采用6AT和1.6T的动力组合，给人留下了耐用可靠的影响，但如今面临重压，起亚K3为了把价格压下来，开始偷工减料，改用1.5L加无级变速箱、1.4T和7挡双离合变速箱这两种动力组合，且不说1.5L动力没爆发，1.4T动力卖十万出头在国内市场也不算便宜啊，国产长安逸达1.5T配7挡双离合才卖7.59万呢！对比下来就知道，起亚K3即便是降价，其性价比也不高。
所以，现在花9万买到一辆合资车不是问题，但想要花9万买到一台真正有诚意、产品力过硬的产品，还是太难了，合资车为了抢占市场，玩的是降价减配的套路，反观国产车价格不变增配，甚至降价还增配，和合资车形成鲜明对比，只能说中国人真的很卷！中国汽车市场也跟着卷了起来。
写在最后
看得出，现在的合资燃油车都在凭借降价的方式赚取销量，但是这个办法并不能解决起亚在市场的销量问题，除了起亚K3以外，起亚目前的产品线已经溃缩明显，8月份没有一款车型达到月销过千，在10款车型产品中，起亚旗下的产品有6款车型均为超过500辆。
想要突破，起亚恐怕只能做好用户运营和产品运营，倾听用户的需求，拿出更出色的技术折服消费者买单，否则其距离退出中国不远了。
