12月23日，在2023蔚来日（NIO Day 2023）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对外发布并预售了80万元智能电动行政旗舰ET9。“向上”，这是第7届蔚来日的主题。在内卷的时代，李斌提出的“向上”，有人说不合时宜，但也有人说，这就是真实的李斌。
过去的6届蔚来日，李斌谈未来、谈梦想，但本届蔚来日上，李斌谈论的更多是现实及眼前，甚至对长期主义也有了更深刻的体会。这不像李斌，但又很李斌。截至目前，蔚来仍有商业护城河，在30万以上的纯电动车市场上，蔚来还占有超40%的份额，旗下的8款车型在各个细分市场上仍具有竞争力和技术领先性。
面对新时代的新能源造车智能电动汽车时代的竞争环境，李斌显然觉得还不够，他还要做得更好。于是本届蔚来日上，李斌提出了“向上”，发布了行政旗舰ET9车型，通过自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准等核心技术成果，向外界展示蔚来向上攻入BBA精神堡垒的野心与实力。
李斌很理想，蔚来必须现实在很多人眼中，李斌是一个具有理想色彩的企业家。无论做什么，李斌呈现出的商业模式总显得有一些超前，展现到企业身上，蔚来显得总和其他造车新势力格格不入。
不一样的点有很多，别人专注造车的时候，蔚来提出补能建设；别人拓展充电业务的时候，蔚来提出换电业务；别人在顺应市场趋势打价格战的时候，蔚来却发布80万行政旗舰产品……
一位清华经济学者曾说，中国有两种商人，一种是吃短线的务实派商人，他的目光只关注2-3年的生意，市场上什么火就做什么。另一种是吃长线的战略派商人，他们的目光是在一个赛道上深耕5-10年，不因为外部环境轻易改变自己的战略，但会面对市场不断调整战术。后者需要有强大的心智、耐心和魄力，需要时机，同时也需要更高的理解成本。
用李斌的话来说，外界提及蔚来，总是容易陷入二元对立，“服务好，技术怎么就不能好呢？”
过去几年，蔚来研发投入接近400亿元，是新势力中研发投入最大的车企。尤其是最近两年，蔚来的研发投入和过去5年研发总和基本持平。
在我们看来，本届蔚来日，也是蔚来服务+技术优等生的双料自证。一是发布并预售了80万级的智能电动行政旗舰ET9，这是蔚来所有车型中价格最高的。在这款车型身上，集成了蔚来12项全栈技术布局，如自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术，满足用户对行政旗舰的追求。
另一方面，在补能体系上，蔚来发布了640kW全液冷超快充桩，并且宣布2024年，要新增1000 座换电站、2万根充电桩，累计建设超4.1万充电桩，与新车投放做到同步更新。
李斌希望外界自此对蔚来的理解不再是“二元对立”，而是“二元统一，对立统一”。蔚来在服务方面做得优秀，技术方面也布局深厚。换电做得突出，充电领域的布局也是行业领先。
“不能因为市场什么火蔚来就做什么”，道出了李斌做蔚来的底线。但与过去的浪漫主义相比，今年的蔚来日上，李斌更愿意让大家看到，蔚来既要坚守自己的长期主义战略，同时又要坚决做一家具备高效执行力和务实清晰目标的企业。剩下的任务，可能就是大家经常形容一家企业成功时爱用的一个词语：“等光来”！
一辆行政旗舰ET9，半部蔚来前瞻技术经预售价80万元的ET9，是目前蔚来所有车型中售价最高的旗舰产品，李斌将这款产品描述为“蔚来技术创新的结晶之作”，也是承载着蔚来攻入BBA精神堡垒的那道“光”。他认为，ET9与其说是闯入行政旗舰市场，不如说是要努力把握这一市场消费者的心智。
在汽车营销专家看来，占领消费者心智是头等大事。典型的代表如奔驰占据“豪华”，宝马代表“操控”，沃尔沃的标签是“安全”，日产则是“舒适”，大众是“可靠”。对于蔚来ET9，大家希望看到同样明确的标签。李斌明白所有人对“向上”的理解，也知道“向上”的挑战。
连他自己也承认，行政旗舰产品的需求很难揣测，但这群消费者的心智很明确，得体、从容、大方、开放、专属……他希望ET9就是满足这群消费者心智的行政旗舰产品。
在这款车长超5.3米的座驾上，蔚来ET9并没有去做颠覆，ET9的设计是蔚来的迭代进化不是革命。李斌的回答是，ET9首先应该是一辆蔚来。在汽车历史上，设计是从来不颠覆自己的，奔驰、保时捷都在自我迭代和升级，用户也不希望蔚来的设计总变。
聚焦到ET9这款车的产品力，该车搭配了17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，其中ET9集成了蔚来12项全栈技术布局。有人形容，ET9除了是一款蔚来旗舰车型，还是蔚来战略自研技术的展现。
在ET9产品上，蔚来对外正式发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，一颗神玑NX9031芯片算力可顶四颗英伟达芯片的总和，实现了算力与自身算法的高度融合。从数据来看，神玑NX9031每秒运行超过6万亿条指令，在性能上超越了目前业界旗舰产品2.5倍，并支持并行计算、感知、计算、规控、数据闭环、群体智能等大量实时任务。
作为ET9同级对比车型，迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉，其中迈巴赫S级采用了英伟达Xavier芯片，宝马7系采用的高通SA8155P，即人们熟知的8155芯片。折算下来，蔚来神玑NX9031芯片算力是宝马7系的15倍。也就是说，蔚来ET9将是目前豪华级行政旗舰车型中运算能力最快的车型。
蔚来ET9还配备了“全域900V高压架构”拥有925V整车最高电压，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压 925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流 765A的三项全球第一。
在新能源快充领域，800V高压平台技术是主流趋势，路特斯ELETRE、极氪001FR、小鹏G9、保时捷Tycan等车型均搭载800V高压平台。蔚来ET9的900V高压架构再次走到行业最前沿。
蔚来ET9采用蔚来自研的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，目前排名第一的是宁德时代生产的811方形电池ELE8A3，其系统能量密度达到260wh/kg。蔚来ET9的整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充。李斌称，900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，配合640kWh充电桩，可实现充电5分钟续航255公里。
除了整车技术之外，李斌透露，目前蔚来投资了七十多家公司。在投资的这些企业中，很多与供应链有关。之所以投资供应链企业，与蔚来一直注重创新和透明供应链有关。例如蔚来ET7所搭载的SkyRide 天行智能底盘系统，这是全球首个集成式液压全主动悬架，核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。在ET9引擎盖上摞香槟塔实测中，如此长的一款行政汽车过减速带如履平地。
一辆行政旗舰ET9，半部蔚来前瞻技术经。ET9的亮相，蔚来向外界展现的不仅是中国车企具备进入行政豪华旗舰汽车市场的技术实力，也在向外传递，蔚来作为一个中国品牌，愿意真正从底层技术研究做起，带动整个中国品牌集体“向上”。
李斌说，蔚来要敢为天下先。
不迷信长期主义，不忽视短期主义如果说ET9是蔚来在“向上”这条路上的初露锋芒，是面向更长期目标的试水。那么即将推出的第二品牌，以及现有8款车的销售规模提升，则是蔚来立足当下的重要基石。
李斌谈到，蔚来在售的八款车型仍是蔚来1-2年内的主要收入来源，这些车型依然保持较强的竞争力。今年1-10月，蔚来销量增速达到40.2%，而奥迪、宝马、奔驰同期的销量增速仅为6.7%、3.6%、1.7%，远低于蔚来。11月份，蔚来销量甚至超过宝马1千台，销量是奥迪的2倍。
除整车外，李斌在这次蔚来日上讲述了蔚来的另外两个“杀手锏”：补能技术和服务方面的布局规划。
截至2023年12月23日，蔚来在全球累计布局2342座换电站、3589座充电站（包含超充+目充）、20997根充电桩、接入1460000+根第三方充电桩，蔚来的“千站计划”已完成。
对于2024年，李斌表示还要新增1000 座换电站、2万根充电桩，累计建设超4.1万充电桩，与新车投放做到同步更新，持续深化补能体验。
在渠道服务方面，截至2023年12月23日，蔚来已在全球累计布局：145家蔚来中心，335家蔚来空间，315家蔚来服务中心，62家蔚来交付中心；海外布局方面，截至2023年12月23日，蔚来已在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲5国建成6家蔚来中心、9家蔚来空间、56家蔚来服务中心。另外李斌透露，蔚来要做好市场下探，这并不是降低品牌定位，要知道BBA有超50%销量来自三线城市，将来凡是有BBA 4S店的地方，蔚来都要实现布局，蔚来体验店也一定要做好品质服务。
汽车行业的竞争是泥泞路上的马拉松，从来不是赢者通吃，也无所谓终局。所有中国汽车企业在李斌看来都是“造车新势力”，成长发展最长不超过30年。每一家车企都在为了汽车产业而拼搏，各自有各自的方法论，但大家努力的精神是一致的。
