11月汽车市场总体销量为208万台，环比10月增长2.4%，同比去年11月增长5.3%。
今年1-11月累计销量达到了1938.3万台，同比去年增长5.6%。
新能源渗透率方面，11月新能源销量达到了84.1万台，新能源渗透率历史上首次达到40%，燃油车被终结的那一天真的已经不远了。
具体的新能源车型销量上，特斯拉Model Y以49,877台的销量再次来到第一，比亚迪海鸥则是以40,594台“屈居”第二。
厂商销量方面，销量前十仍然是自主厂商、合资厂商五五开的局面，但吉利首次超越了一汽-大众，而比亚迪则已经在接近创纪录的300万年销量目标。
*销量数据来源于乘联会的乘用车零售量，与厂商数据可能会存在出入，完整的“11月厂商销量前十排行榜”放在了文章最后。
10
上汽通用五菱
11月销量：7.3万台
凭借着宏光MINIEV的销量焕发第二春，以及缤果的销量爬升，上汽通用五菱11月卖出了7.3万台新车（缤果+宏光MINIEV占了63.5%），排在第十位。
9
长城汽车
11月销量：7.4万台
长城汽车11月销量为7.4万台，排在第九位。
值得注意的是，长城汽车11月新能源车型销量达到3.11万台（厂商数据）。
另外，长城发布了“ONE GWM欧洲战略”，欧拉和魏牌车型都将在GWM品牌下销售，车型命名上不像国内这样“放飞自我”。
例如欧拉好猫在欧洲市场的命名是“GWM Ora 03”，魏牌拿铁PHEV被命名为“GWM Wey 03”。
没想到，在新能源上，中国消费者也会有羡慕欧洲消费者的一天——不用受到阿猫阿狗和各种咖啡命名的摧残。
8
上汽通用
11月销量：7.6万台
上汽通用11月只比上汽通用五菱多卖了3千台车，排在第八位。
不过也不用太担心，因为这样上汽通用11月销量还是同比去年11月增长了4.1%。
7
广汽丰田
11月销量：7.7万台
广汽丰田是排名前十的厂商中，唯一同比去年11月销量下降的厂商。下降了1.9%，销量为7.7万台。
但即便是这样，广汽丰田也是前十榜单中唯一的日系合资厂商，是“全村”的希望。
6
奇瑞汽车
11月销量：9.4万台
排在第六位的奇瑞，11月销量直接来到了9.4万台，是前十中同比去年11月增长最高的厂商，达到了74.0%。
过去奇瑞和长城算是厂商前十的守门员角色，基本都是“这个月我第十你第九，下个月你第十我第九”。
今年下半年开始，奇瑞的销量明显与长城拉开了差距，处在了前十的中游位置。
5
上汽-大众
11月销量：11.6万台
上汽-大众的排名已经被挤到了第五位，11月销量为11.6万台。
不过上汽-大众的销量分布非常健康，除了朗逸11月销量达到2.9万台外，帕萨特、途观L、途岳，甚至是纯电车ID.3的月销量都超过了1万台。
4
长安汽车
11月销量：11.8万台
长安汽车11月销量为11.8万台，排在第四位。
根据长安汽车产销快报的数据，今年1-11月销量为233.7万台，已经接近2022年全年的234.6万。
不过今年长安的全年销量目标是280万台，基本已经确定无法完成目标。
3
一汽-大众
11月销量：16.7万台
11月一汽-大众失守厂商销量亚军，销量为16.7万台。
有意思的是，一汽-大众的11月销量同比增长率，在前十的厂商中仅次于奇瑞，达到了43.3%。
至于为什么这么高同比增长率却只能排到第三位，主要原因还是因为去年一汽-大众最后两个月的销量数据太难看了
2
吉利汽车
11月销量：17.0万台
吉利汽车在去年12月历史首次超越一汽-大众，在11个月后，吉利再次超越一汽-大众，11月销量达到了17万台。
1
比亚迪
11月销量：26.3万台
根据乘联会狭义乘用车零售销量，比亚迪11月销量为26.3万台，遥遥领先于其他厂商。
而根据比亚迪官方公布的销量数据，11月销量为30.1万台（301,903台），今年1-11月累计销量为267.2万台，距离300万台的目标仅剩32.8万台，已经可以说是稳了。
最后再简单说一下厂商官方销量数据榜单数据有出入的问题。
一般厂商公布的销量数据是指批发给经销商的销量，其中有的厂商还可能还包含了非乘用车。（除此之外还有按开票数量、保险数量统计的口径）
也就是说，当我们要制作一个排行榜时，我们需要榜单上厂商销量数据尽量是按一个标准统计的，所以采用了乘联会的数据。
以下是完整的“11月厂商销量前十排行榜”：
