作者：宋家婷
“于无声处听惊雷”。雷克萨斯的反击终于来了！
台上那辆白色的车，典雅，庄严，神秘，无论从哪个角度观察，都有一种凛然逼人的贵气。
世极，这是它来到中国的新名字。
没有人会想到，在雷克萨斯的展台上会看到这样一辆车，也没有人会想到，丰田会把这样一款车型拿到中国来。
但之于雷克萨斯，这恐怕是蓄谋多时并期待已久的时刻。
当轻缦徐徐拉开的刹那，所有人都明白，雷克萨斯的反击开始了。
雷克萨斯的反击
出手就是“王炸”，“于无声处听惊雷”。这是我们对于这一年末雷克萨斯展示大动作的深切感受。
其一是，雷克萨斯中国形象的改变。
不可否认，这两年雷克萨斯都在尝试多元化，面向全球不同地区、不同市场需求开发不同车型。
包括去年发布的全新RZ和全新一代RX，今年发布的全新一代LM，入门级豪华SUV车型LBX，以及面向北美市场的全新车型TX等等，但是，在我们看来，这都是在原有的品牌形象里小心地试探。
直到全新一代GX首次于中国市场亮相，才算是打破了雷克萨斯在中国长久以来“绅士”的传统印象。优雅的东方绅士这次被贴上了绝对“硬汉”的标签。
没错，全新一代GX是一款货真价实的硬派越野SUV，除了“方盒子”的经典越野造型，它有着非承载式车身结构、纯机械式的全时四驱系统，它还首次搭载了配备涡轮增压发动机的混合动力系统。
全新一代GX特别推出的“Overtrail”版车型则更加硬朗，不仅添加了专属的户外设计元素，还增加了电子动态悬架系统、全地形控制系统、蠕行模式及陡坡缓降等功能，以应对更为极端的驾驶环境。
为了打造这样一款以代表品牌越野精神为核心的纯正越野车，雷克萨斯是下了很大功夫的，除了在各种环境下对新车进行测试，还拉来了专业拉力赛车手来合作提升新车行驶性能。
也因此，这款车不仅有着越野车必备的各种功能，还提供了不少冗余功能，用雷克萨斯GX总工程师塚崎公治的话说，全新一代GX更像一块潜水表，有些功能虽不常用，可一旦需要“就绝不负期待”。
一如他所言，“全新一代GX革旧鼎新，为雷克萨斯翻开了崭新一页”。某种程度上，全新一代GX的确撕掉了雷克萨斯固有的标签。
其二是，雷克萨斯中国节奏的改变。
除了即将于2024年初登陆中国市场的全新一代GX，雷克萨斯在今年8月上市的全新一代LM 350h七座隽雅版、11月上市的全新一代LM 500h四座御世版/六座尊崇版，也踩准了高端MPV市场的井喷风口。
硬派越野、高端MPV恰是这两年中国汽车市场最火的细分赛道，雷克萨斯无疑都抓住了。
这也是一个变化，雷克萨斯从原本更多遵守自己的步调，到开始重新适应中国的市场需求和节奏了。
没记错的话，2010年雷克萨斯也是这样做的。当时，为了紧跟中国市场“小排量”的春天，雷克萨斯一口气推出了三款小排量车型，不仅收获了中国市场的好感，也借此奠定了新一轮的增长，坐稳了豪华车品牌“坐四望三”的位置。
现在看来，雷克萨斯终于“开窍”了。
丰田的决心
当然，雷克萨斯的反击绝非自降身价。恰恰相反，豪华的标签是绝不能蒙羞的。由是，雷克萨斯还做了一件事——它将代表着丰田最高造车工艺的车型——丰田世纪SUV带到了中国市场。
这是为了纪念丰田汽车始创人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰100周年而研制的顶级豪华车，它的象征意义远大于市场销量。
从1967年至今丰田世纪只有过两次大的换代，但这并不妨碍它在日本皇室的地位，以及在全球上流社会受到的追捧。它也是丰田章男的座驾。
这样一款富有历史底蕴的车，如今蜕变成为SUV车型世极，继而放到了雷克萨斯中国的销售渠道，丰田汽车的用意不言自明。
我们认为，它有两层寓意。
第一，帮助沉闷多时的雷克萨斯提提气。
过去两年雷克萨斯并不顺利，尽管其全球电气化产品早已突破200万辆，但在中国市场却与电动汽车元年失之交臂，这也导致其失去了先发之势，在电动汽车赛道处于被动地位。
这样的雷克萨斯，太需要一个大事件来提振士气了。
第二，表明雷克萨斯浴火重生的决心。
丰田世极的标识是中国神话中的凤凰，在日本它也叫“不死鸟”，代表着神圣的血统、生命的永恒和再生的希望。丰田将之带入雷克萨斯，也有着寄望雷克萨斯浴火重生的深刻意味。
因而我们认为，这更像是丰田汽车对于雷克萨斯品牌的一次鼎力支持。
除此之外，世极之于雷克萨斯，还有着更进一步的解读。
▲雷克萨斯中国执行副总经理 李晖
“我们不是去卖一款产品，而是期望它能够成为懂车人的选择。”正如雷克萨斯中国执行副总经理李晖所言，对于豪华的认知人们有不一样的理解，但在雷克萨斯看来，它不只是简单的物质堆砌，更是精神的满足。
可以说，雷克萨斯也借助丰田这款最高级别、最高水准的车，再次表明了自己的心声。
在传承中创新
雷克萨斯在推出全新一代LM时强调用了两个词：“心怀万象，为而不争”。
“不争”是君子高尚的品格象征，也是豪华车品牌特有的格调。雷克萨斯无疑是偏爱中国先秦诸子之学的，长久以来也遵循着古代先贤的行事风格。
然而，面对危急之时，“不立危墙之下”也是古人对君子的要求。比如中国汽车市场当下的竞争态势，就不适合“道常无为，而无不为”。
以豪华车市场为例，随着中国高端电动汽车品牌的崛起，整个市场格局已经完全被改写了。
今年前三季度，新能源豪华车累计零售量同比大涨89%，远远大于传统豪华车13%的同比增速。
同样是今年前三季度，进口车销量前十品牌中只有5个品牌实现了正增长，雷克萨斯虽然保住了TOP 3的进口车地位，但迫于电气化转型难题，还是没能跑赢自己。
毫无疑问，压力是巨大的。
“今年的竞争、内卷是前所未有的。无论是我们的主流车企还是新能源，大家都到了相同的瓶颈期。”李晖坦言，变革是车企们思考的共同主题。
之于雷克萨斯，又想好了怎样的变革方向和节奏？
“从今年丰田总部传递的声音，结合我们自身所勾画的设想，也都基于在传承中创新这个基本的方向前进。”
在传承中创新，这无疑是雷克萨斯跳出“为而不争”之后的指导方向。
那么，何为传承？
“雷克萨斯高品质的产品和极具人性化关怀的服务，都得到了行业及用户的高度认可，这是我们必须要坚持的传统核心竞争力。”李晖说。
创新则在于，雷克萨斯发现在产品和服务之外，用户更加在意的，是在用车时和用车后的感受。这便是可以进行创新的方向。
实际上，雷克萨斯已经迈出了重要的一步。
针对用户选择新能源汽车时的几重顾虑，雷克萨斯率先推出了雷克萨斯电动车的保值回购计划，这成为雷克萨斯继免费保修保养“第一张名片”之后的“第二张名片”。
产品方面则与其说是创新，不如说是开发出有雷克萨斯特色的、符合中国市场和年轻消费群体需求的产品。
在不久前结束的东京车展上，雷克萨斯宣布即将推出两款车型，从外观设计、内在车机系统到续航里程、充电时间等多个指标上都“发生了本质的变化”。其中，新的纯电产品预计将于明年面世。
包括在营销上也有一些新的尝试。传统的营销方式还在进行。但是，新的环境情况下，如何让顾客、经销店、厂家实现共赢，这也是雷克萨斯要解决的一大课题。
“善者不辩，辩者不善。”对于雷克萨斯而言，放下一些优雅不争，适当展现出一些进攻力，这也是面对大时代的主动出击。
