[ 行业] 11月17日，第二十一届广州国际展览会正式开幕。本届展以“新科技・新生活”为主题，持续发挥“中国市场发展风向标”作用。在本届展中，“创变谈”邀请企业高层共话市风云、聚力行业未来。其中，上大通乘用事业部副总经理陈超与展开深入交流。
：马上要到年底了，这一年上大通带给用户很多高品质产品，无论是品牌还是用户都是收获颇丰的一年，我们相信这次广州展，上大通也是带着满满诚意来的。能否介绍下这次的展台亮点？
陈超：首先有些小遗憾，因为这次场地有点小，我们有很多亮点型不能全部带来，就只能把重点型带过来了。
这次广州展，我们发布了“大7”这款中型纯电动用MPV，它的亮点很多。最近MPV确实很火，各种话题都在讨论。但是这些MPV普遍尺寸特别大，长超过5.2米、5.3米，宽超过2米，高估计1.9米。对于庭或者技比较好的老司机而言，控制这种是可以的，但是对于更广大的用户来说，特别是第一台是轿，第二台是SUV，第三台准备增购或者换购MPV，想给庭带来更多乘坐舒适度的用户来说，这样大尺寸的MPV其实不太实用，停也不太好停，特别是现在城市很多的立体停库，以及比较狭窄的停环境。所以我们这次带来的全新的大7，就是考虑到这些核心城市庭真正的用场景做的设计。
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首先，我们把大7的外尺寸严格限制在长4.9米，宽1.9米不到，高1.75米，针对很多立体停库难停的问题，我们这台完全可以停进去，所以让更多的庭用户比较轻松地在城市里面使用。
其次，不是说外尺寸小，内部空间就要变小，我们讲究的不是绝对的大，讲究的是得房率，而且我们得房率不是简单的单维，是三维的得房率――这台的内外宽比达到82%，内部特别宽，内外高比达到71%，轴长比达到61%以上，这三个得房率指标都很高，可以说是MPV界的得房率冠军。即使外观是一个中型尺寸，内部空间却几乎可以达到中大型MPV的感受。而且我们在这么高得房率基础上，后悬架还是独立悬架，采用的是我们全球首创的Quapact多连杆独立后悬架，并且是行业唯一应用于中型MPV当中的独立后悬架，所以舒适性特别好。
在这么好的内部空间和舒适性基础上，我们还特别设计一个很少能见到的“2+1+3”新的座椅布局：二排右侧是一个巨大的空间，这个空间不仅可以放宠物篮、婴儿、老人轮椅，并且都不用折叠就能放下，而且当这个空间不用的时候，又可变成“1+2+3”布局，前排副驾驶的座椅可以通过2米的超长通轨挪到第二排，即使姚明坐在这里，脚也可以伸直，形成了2.2米长的纵向空间。不仅如此，我们还做了一个事情，在这么小的中型尺寸内，这把座椅不仅可以前后移动，还可以180°旋转，副驾完全可以旋转到面向后排，照顾后排的儿童或者宠物。另外，内空间还有更多使用场景的可能性。比如，大7配备了规级冰箱，可实现0-50℃内一键制冷或加热，内还有2.2千瓦放电功能，而且是用常规的220V插口，你可以把“载”两个字全部去掉，因为完全可以把里的戴森吸尘器、电磁炉等一系列电都搬到上来，而且还具备电动中最高的6.6kW外放电功率。大7给到的不仅仅是A点到B点的通勤，还有一人欢聚的空间，大7有这样一些特别好玩的特色。
：为什么我们的得房率这么高？在技术上做到哪些突破？
陈超：第一，我们在进行设计研发时，每一寸距离都进行控制，使得内部的空间布局更合理。第二，我们80%以上都是超高强度钢，虽然得房率很高，但是我们不会牺牲安全，这台依旧按照欧洲、澳大利亚和中国五星标准进行设计，但是得房率依旧很高，因为我们有创新型的设计。前面说到独立悬架，这不是普通的独立悬架，我们对四个独立悬架做了极其紧凑的设计，以至于让这款的第三排空间也足够大，而且它的后轮包特别小，不像一个独立悬架的后轮包，我们花了接近1-2年时间独立开发后悬架，使得座椅有这么大的空间。
：除了空间出色外，大7这辆还有一些亮点，比如说90秒双仓换电、CMS电子外后视镜等，这些都感觉非常吸引人，能不能讲述这些设计或者配置具体能给用户带来哪些使用上的便利？
陈超：补能很重要，大都在讲800V，也在讲5C，但是在中短期内有多少充电桩具备超高压和超大功率的充电功能，我相信还是比较少的，大部分能充到的是140-150千瓦的充电桩。除了快充的功能外，我们还有快速换电的可能，这次新的双仓换电可以从前的150秒降到90秒就能换一块电池。大7是世界上仅有的快速换电、快充、慢充三种补能方式集聚的一台MPV，这样能够最大化地减少用户的充电焦虑。
另外，电子外后视镜很少见，我们是全球首台可以正式上路上牌的电子外后视镜MPV，不只是MPV范畴，就算在所有的型范畴内，我们也是排名数一数二的搭载CMS的型，而且我们还有自己的特点。比如，电子外后视镜是一个安全项，我们这台的电子外后视镜人机特别好，你只要花5分钟就可以适应电子外后视镜的观览。不管是高速行驶还是变道，这个屏幕的视角能变得更广，它的面积比传统后视镜减少50%以上，但视野却能增大2.8倍，很多物理外后视镜的盲区，通过电子外后视镜，就能全在屏幕里进行显示，这也是为用户提供的一个非常实用的主动安全配置。再加上电子外后视镜是“干湿分离”的，外面的镜头还有自加热和自清洁功能，不管外面是雾天、黑天、大雨天，内的屏幕永远展现的是特别干净清晰的画面，所以这个价值很大，我们是为了真正给用户带来实际的好处，才上的这些配置。
：如果不是法规限制的话，是不是意味着两个后视镜可以取消？
陈超：不能，电子外后视镜是物理外后视镜的替代和升级，但是不能少了后视镜的功能，驾还是需要看到辆后方状态的，所以后视镜必须要有。这和流媒体后视镜以及360度摄像头有点关系，但我想点出其中一个重大区别就是，电子外后视镜是不允许出任何问题的后视镜，它要极其可靠，生命周期内不能犯错，它对可靠性的要求，让研发难度比普通的360度电子配置要求更高。
：除了这次发布的大7，我们看到大9作为上大通的旗舰新能源MPV型，自推出以来已经一年多了。据了解在大湾区的香港，这款很受市场欢迎，还有不少明星主。除了中国香港地区外，大9目前在海外哪些地区上市了？后续有哪些海外市场计划呢？
陈超：大9是香港第一款电动七座MPV，7月在进入香港市场不到三个月的时间，销量就已经突破了500辆，在当地新注册排行榜上排名首位。截止到今年9月份，大9在香港的销量接近700台，在香港整个MPV市场，不管是内燃机、混合动力还是纯电动，大9的量是最高的，把阿尔法等所有MPV挤在后面，拿下了当地MPV市场单一型第一，是香港卖得最好的MPV，可以看出香港人特别喜欢大9这款型。
除了在香港外，我们的大9在泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚、新西兰、挪威、英国、智利、比利时等，在我们进入的73个国和地区里面，基本上发达国都有了，在当地也得到比较好的反馈。
：除了大9、大7，上大通新能源乘用“大”系列，还有大6、大5、大MIFA氢等，覆盖了MPV、SUV领域。对于未来的新能源乘用市场布局，上大通有哪些计划和策略？
陈超：分为两步，一个是身型式，一个是能源类别。在身型式方面，上大通从成立以来一直聚焦于多人出行板块，我们并不做轿，也不做跑，我们做的是多人出行的。其中在MPV板块，我们依旧会聚焦在MPV多人出行的型上，只有不断摸索和积累对于这些型和用户的洞察，才会有更好的产品，给用户带来更大的价值。而在能源类别方面，目前除了大7和大9是纯电动外，后续长纯电续航的混合动力，也会加入大系列的产品当中，给到用户更多的选择和价值。另外我们的大MIFA氢，是全世界第一台量产氢动力MPV，现在也是唯一的。这款并不是放在展厅看看样子而已，目前在上海虹桥到嘉定这一条线，市民打就有机会坐到这款氢动力的MPV，迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超570万公里，是全中国量产乘用氢动力销量第一和运营里程第一的产品。
：大一直在说氢燃料电池市场前景很大，但是真正布局的企并不是很多，大主要考虑的因素是什么？您对于氢能源市场发展现状是怎么思考的？
陈超：我觉得氢一定是重要的能源趋势，从储能的效率而言，氢动力也是一种增程式的，只不过它的燃料来源于氢，是一种储能，而且它的储能效率很高，这种比较高效率的储能方式，也是未来新能源重要的一个板块，所以我们依旧会在上面不断探索。但是制约氢动力发展的最大瓶颈，我认为在这个阶段不是端，因为已经准备好了，包括大MIFA氢采用的也是70兆帕的系统，是最新一代的氢动力系统，但加氢站的数量太少了，很多加氢站还是第一代的产品，即35兆帕级别的加氢站，那些加氢站压强只有100，只能充一半的氢上去，所以续航里程也降低了一半，这也是制约这些型进一步发展的一个瓶颈。所以氢燃料电池的发展，仅靠主机厂肯定是不够的，它需要能源板块、氢动力板块等其他板块的赋能，才能一起往前走。
