为了让整体的性能与效率更极致一些，五菱星光在开发过程中尝试了一些“烧钱”才能磨出来的数据，其中，就包括了这低至0.228Cd的风阻。五菱星光的超低风阻介于宝马5系与特斯拉Model 3之间，这样的数据在实际的动态驾驶过程中，不光会转化为整体燃油效率优势，也会一定程度上有助于整车的操控表现。
谈到效率，最直接也是最重要就是这能耗。在五菱星光动态试驾中，其专门设置了节油挑战赛，这可不是什么完全按照最低工况进行的匀速驾驶或是巡航测试，而是既追求最短耗时，也追求最低能耗。在这样的情况下，五菱星光即便是在耗尽电池的情况下，它仍旧在亏电状态跑出了不到4的百公里油耗，加上其本身还能纯电驾驶150km，这使得车辆能够在一次满电满油状态下跑出1100km，就算是按照当前的高油价来算，五菱星光每公里也才0.33元。
除了跑出了超低油耗外，五菱星光在底盘的支撑上很像是一些成熟德系车，特别是在遇到一些需要急打轮变道，或者是过大弯的时候，能明显感受到座椅把人包裹得很紧，悬架支撑很足，就算是突然变道，也感受不到发飘或是尾部摇摆的情况，这感觉都不是什么朗逸、速腾，更像是台B级的帕萨特，看来后桥上的E型多连杆是没白给。
当然了，想要开着省心，用车安全在当下是很必要的，五菱星光除了在动态试驾中给出了出色的驾乘表现之外，还在电池安全上下了功夫，五菱这电池叫神炼电池，获得了中汽中心动力电池品质挑战证书，而且所有测试都是按国标以上标准完成的，加之它还专门强化了对于底盘、电池包的物理防护，三横三纵式热成型超高强钢结构底盘就算是遭遇硬物剐蹭、撞击，都能确保电池不起火、不爆炸，就这经济性、舒适性、操控性以及安全性，五菱星光的超A级定位是诠释得淋漓尽致。
