车对很多人来说，既是工具，又是玩具。近两年，汽车行业迎来了前所未有的变局，随着新能源车逐步成为主流，更多人用更低的购买价格，享受到了之前百万级车型才有的动力水准。最近，我就试驾了两台近期热度很高的新能源车型，它们分别是新岚图FREE和新问界M7。虽然它俩都为同级别的大五座新能源SUV，但是两台车给我的感觉，还是明显不同的。
本次试驾的车型，为新问界M7五座四驱PLUS版和新岚图FREE。特别说明一点，新岚图FREE入门即顶配，全系都是双电机四驱版本。
先说说动力。从数据上来看，两台车的加速能力，都为零百4.8秒。无论是起步、中途加速，还是高速再加速能力，两台车的动力表现都游刃有余，动力储备之强让人赞不绝口。
在操控性层面，两台车的风格迥异。新岚图FREE采用的是前双叉臂、后多连杆悬架结构，而且是全铝合金材质，成本非常高，但是收益同样非常明显。
驾驶起来，新岚图FREE底盘给人的感觉很扎实，虽然整台车尺寸很大，但是并没有笨重的感觉，操控风格非常灵巧。稍微开快点，在过弯或者并线时，底盘的侧向支撑表现也非常到位，整车开起来很像是一款德系豪华SUV，很有高级感。
值得一提的是，由于新岚图FREE配备了空气悬架，在经过坑洼路面或者减速带时，底盘韧中又不失舒适性，高级感拿捏的相当到位。
新问界M7的底盘，采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，我对于它的预期其实并不高。不过，当我真正开上这台车的时候，新问界M7的表现，还是给了我一点惊喜。
日常在城区开，新问界M7的底盘给我个人的感觉非常舒适，而且厚重感明显也有，滤振能力也不错。如果把新问界M7当成一台家用车，一直在市区温和驾驶，很显然它是可以满足你的需求的。
不过，如果把速度提上来以后，新问界M7的底盘支撑和操控表现则成为了弱项。尤其是在变道和超车的过程中，新问界M7的底盘明显出现了“拖沓”感，不及新岚图FREE底盘那么敏捷。此外，由于新问界M7并没有配备空气悬架，所以整套底盘对整车驾乘高级感的营造略显粗糙，并没有新岚图FREE那种豪华感。
