与来自其他品牌的增程式车型不同，零跑官方特意提出增程概念，那么超级背后代表的又是什么呢？参考完大部分零跑车主的日常用车习惯后，零跑C01增程继续搭载43.7度电池，但最高纯电续航里程却达到了316km，已经达到纯电车型入门级别，应对一周通勤没有问题。当前，消费者最关心的其实还是续航达成率问题以及是否存在续航虚标的情况，当然这些情况没法避免，还要看零跑是否给力。
官方表示，零跑C01增程在亏电状态下的综合百公里油耗为4.9L，满电满油状态下综合续航里程轻松超过1000km。单从数据参数表现来看还不错，但如果真的要说创新并没有，谈不上科技创新。另外，此次零跑C01增程并没有沿用之前的1.2T增程器，而是换装问界M5同样由东风小康提供的1.5L四缸增程器，功率下降至70kW。没有太多亮点，只能说是应对日常用车罢了，如果真的想长远走下去，还是提升自身全栈自研能力。
回到外观设计层面，零跑C01增程跟纯电版长得几乎一模一样，只不过在车头增加一些散热孔洞而已，发挥一定散热作用，就个人看法感觉它的外观设计还可以再大胆一些。一眼看去，基本没什么让人印象深刻的设计元素，就是符合当前主流审美的一辆三厢轿车。
为了跟常规家用车做出区别，车侧其实融入了一定轿跑元素，只不过比起那些真正的轿跑车型还是差点火候。车顶呈下滑之姿，配合前低后高的车身姿态营造出更强运动气息。车尾造型简洁干练，尾灯融入一定设计感，点亮之后更容易注意到它的存在。
内饰设计布局还是印象中的样子，与市面上其他新能源车型相比，最有特色的恐怕就是取消大联屏，进而由三块单独屏幕形成层次分明的型面变化，有助于缓解审美疲劳。内饰没有进行过度设计，只不过开门方式取消传统拉手，进而用物理按键代替，对于第一次乘坐这款车的消费者来说确实很难找到按键在哪，而且不少消费者怀疑这一设计的可靠性。
换挡系统采用怀挡设计后为前排节省更多空间，中岛台部分主要集成有无线充电面板以及储物空间。因为车身尺寸以及设计手法都没有变化，所以零跑C01增程的空间表现继续跟纯电版本保持一致，并不突出但应对日常代步也没有问题。
