首先咱们来看看外观，近年来不少新推出的越野车型，都有些模仿来自英国的某高端越野车型的痕迹，而对比之下，方程豹豹5的设计原创度还是挺高的。新车采用了“豹力美学”的设计语言，总体造型不会像许多新车那样跳脱，但总体看起来还是非常协调的，方正造型是标准的硬派越野的模样。前脸的格栅与两侧大灯结合，横向贯穿式的饰条也与灯腔内部的LED日间行车灯造型上相连，拉宽车头的视觉宽度的同时，造型更具整体性。下方突出的越野包围套件，让它看起来有着很强的野性，还配备了银色材质的下护板，造型机械感十足，非常具有阳刚之气。
车侧线条比较方正，可以看到D柱也近乎垂直，搭配上突出的前后轮拱，以及方正的轮眉，下方大尺寸的黑色防擦板以及大尺寸的脚踏，都带来了很强的力量感。平直的车顶加上行李架，进一步提升功能扩展性。下方配备了多辐条轮圈，并配备了越野取向轮胎，越野范儿拿捏的很足。豹5的看起来比较魁梧，其车身尺寸长宽高分别为4890/1970/1920mm，加之2.8米的轴距，比较符合其中大型SUV的定位。而作为硬派越野车型，豹5的接近角、离去角均超过了30°，离地间隙超过了300mm，前轮的悬架行程为245mm，后轮行程达到了300mm，放在硬派越野车行列中，也绝对是出色的参数表现。
方程豹豹5的尾门采用硬派越野车型普遍使用的侧开门式，外挂备胎也强调了硬派越野的身份，比较张扬，LOGO则放置在了备胎中央区域。两侧纵向的尾灯，采用了电极环扣的造型，比较新颖。后包围同样机械感十足，中央配备了银色的护板呼应车头，还带有双大尺寸拖车钩，造型范儿和功能性都能够兼顾。
作为比亚迪旗下的全新品牌，相信其中的“DM”各位都非常熟悉吧，代表着比亚迪的DM双模油电混动技术，“O”则是Off-Road的意思，全称为Dual Mode Off-Road，可以看到这是专为越野开发而来的混动平台技术。与DM-i一样，DMO采用了双电机串并联结构，通过在后轴单独布置电机实现四驱，而DMO采用的是纵置布局发动机，能够更好地兼容大梁结构，提升空间利用率，同时，也能够提前为更加侵占空间的双叉臂结构独立悬架与云辇-P系统，预留出空间。
动力系统方面，DMO超级混动越野平台的这套插电混动系统，能够适配1.5T和2.0T发动机，这两款发动机的热效率均超40%，能够有效降低油耗。其中此次豹5配备的1.5T发动机最大功率143kW，而2.0T的最大功率为180kW。豹5的系统综合最大功率超500kW，峰值扭矩达到760N·m，为它带来了4.8秒的零百加速成绩，并且其高燃效带来的亏电油耗仅为7.8L/100km。此外，豹5能够支持的最大爬坡度为100%（45°），还支持2.5吨的最大拖挂牵引质量，因此越野车型最看重的动力输出和扭矩爆发在豹5上表现优秀。
而在纯电模式下，豹5搭载的双电机最大功率也有370kW的强劲动力输出。其搭载的EHS变速箱，与DM-i上配备的EHS变速箱在设计层面有一定差异，但具体结构还没有详细公布。已知的是变速箱内集成了一个峰值功率200kW的驱动电机，并采用了SiC碳化硅半导体元件的控制器。
电池部分，豹5此次配备了刀片电池技术，具有5层防护结构，防止越野时的磕碰对电池造成的损伤。在CLTC工况下的纯电续航为125km，满足低成本以纯电代步使用也基本没问题，综合续航里程则能够达到1200km。豹5通过发动机进行充电的工况下，支持20kW的原地补电，10分钟能补电约10%。还支持6kW的对外放电功能，和6kW功率的V2V车对车充电，便于道路救援。
方程豹豹5采用了CTC电池底盘一体化，能够提升强度，同时优化整车重量分布，有着更好的运动重心。底盘配备了前后双叉臂式悬架结构，不仅可以提供更强的支撑性，也是在为日常使用的公路驾驶时的操控舒适性考量。新车还搭载了比亚迪最先进的云辇-P系统，车身高度可实现200mm的调度，支持阻尼自适应调节，还带有城市驾驶多阻尼模式调节，高度兼顾操控和舒适。
在越野相关的配备上，新车配备了三把差速锁（含一个电子差速锁），不过与例如奔驰G级上传统的三把锁不同，豹5配备的三把锁分别位于EHS混动变速箱内、后桥电机模块内，而第三把锁为虚拟锁，官方称其为“能量中锁”。由于豹5没有中央传动轴，前后轴动力能够自由分配，而当动力分配达到50:50时，就达到了中央差速锁的效果。新车还配备了低速越野挡，可实现21:1的速比，大幅提升越野时的扭矩输出，攀爬脱困都更加从容。
此外，豹5配备了官方称其为“豹式掉头”的功能，在低路面附着力的情况下，通过对角车轮反方向旋转，可以大幅缩小转弯半径，让越野时更加灵活，不禁让人想到仰望U8震惊四座的“原地掉头”。新车还配备了高压电动绞盘，具有更强的牵引能力，相信许多“越野老炮儿”非常清楚这一配置对提升脱困性能的重要性。
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