这时不禁要问一句，“是中国车的时代要降临了吗？”手握20万的预算，在传统合资老牌选手“迈腾”和新晋国产小将“红旗H5”之间，该如何选择？
在我看来，红旗H5和大众迈腾相比，有错位竞争的市场优势。第一，红旗H5的产品定位不是一般的中型轿车，而是偏豪华风格的行政级家用中型轿车，根据其B+级车定位，满足了不少年轻家庭用户追求体面、品质的出行需求；第二，红旗H5现阶段终端市场的价格趋于稳定，优惠后价格一度下探到16万以内落地，这对传统合资品牌B级车来说，无异于降维打击；第三，在产品设计上，红旗H5以“H9”为基准进行设计延伸，家族化的形象气场自来，红色的竖向旗标LOGO像是点睛之笔，提势聚齐，又不显得太过浮夸。
空间方面，虽然国人一直认为大众才是提升空间利用率方面的高手，但红旗H5却告诉人们：车身大或许无法带来更宽适的空间，但一定能满足多种多样的出行需求。相比迈腾而言，红旗H5的车身尺寸更大，其车身尺寸分别为4988/1875/1470mm，轴距2920mm，作为比较，迈腾的尺寸为4866/1832/1479mm，轴距2871mm，显然红旗H5的车身尺寸比对手大了一整圈，已经步入C级车的行列。
基于尺寸上的优势，红旗H5后排实测腿部空间为900mm，头部空间高度为930mm，后排坐垫长度500mm。作为对比，迈腾后排实测腿部空间为870mm，头部空间为920mm，后排坐垫长度达到480mm。通过数据不难看出，红旗H5不光是把车身往大了做，在结构设计之初也考虑到车内空间的布局合理性和利用率。
同时两款车均继承各家品牌座椅的特点，迈腾的后排座椅靠背偏直，且填充物偏硬，优点是座椅支撑度不错，长途乘坐也不会觉得太过疲劳。红旗H5的座椅填充物则是柔软适中，靠背角度倾斜角度较大，只可惜后排中间地台有小幅凸起，而且坐垫造型为内高外低的设计，对身体的包裹感不太明显，相较来说，舒适感良好，但还有提升空间。
内饰用料方面就不去过多赘述了，红旗H5和迈腾两款车可以算是风格鲜明的两类车型，虽然座舱设计都偏精致化，但前者的科技氛围更浓，12.6英寸纵置中控屏支持多种功能应用，可实现智能语音识别控制、空调控制、多媒体切换、导航一触即达等功能，虽然车机也有卡顿情况出现，但功能性和出行便利性比迈腾好了不少。至于迈腾座舱的优点和缺点，一个是驾驶位的人体工学设计较好，方便驾驶者操作，另一个是设计简单，上手容易，但功能性聊胜于无，想体验人机交互，只能依赖CarPlay或CarLife。
动力和底盘方面，这是迈腾的主场。纵然红旗H5拥有品质和口碑更好的爱信8AT变速箱，但在发动机和变速箱调校方面，大众确实有着长足的资历和经验，值得包括红旗在内的一众国产汽车厂商去学习。不过，对应迈腾330TSI和380TSI车型，红旗H5也有兼顾性能和动力的技术产品，2.0T发动机最大功率224匹马力，实测零百加速8秒左右，百公里油耗8.8升左右，综合性能不比迈腾380TSI差。此外，红旗H5还有1.5T油电混动版本，在电机辅助下，油耗得到了进一步降低，WLTC综合油耗5.1L/100km，实测平均油耗为6.4L/100km，适合在乎用车成本的车主朋友。
结语
